Wie viele Menschen passen in das größte Flugzeug der Welt

Flugzeuge vomTechnikmuseumSinsheim und Speyer

Beschreibung dieses abgebildeten Boeing 747-230 Jumbo Jet:

Das Ziel der Deutschen Lufthansa ist es, modernste Flugzeuge in der Flotte zu haben. Die stolze “Schleswig-Holstein“ konnte hier jedoch nicht mehr ganz mithalten. Zu hoher Spritverbrauch, zu geringe Reichweite und die Wartungsintensität führte dazu, dass die Maschine ausrangiert wurde und den Weg vom Flugplatz Baden-Baden / Karlsruhe über den Rhein ins TECHNIK MUSEUM SPEYER fand.

Technische Daten: 747-230 (Angaben des Ausstellers)

Die Boeing 747 war bis vor wenigen Jahren das größte und stärkste Verkehrsflugzeug der Welt. Bei der Lufthansa ist sie seit 1989 im Einsatz. Der Geräuschpegel der Triebwerke wurde gegenüber dem ersten “Jumbo Jet” von 1970 um 50% reduziert. Als erste europäische Airline hat Lufthansa ihre Boeing 747-400-Flotte komplett mit einem satellitengestützten Navigationssystem ausgestattet, das eine flexiblere, vom Boden unabhängige Flugzeugführung gestattet. Seit Ende 2007 ist der Airbus A-380 das größte Flugzeug der Welt.

Rumpf:

Tragfläche:

Insgesamt hat die 747 zehn Flügelklappen pro Tragfläche, die eine veränderliche Flügelwölbung haben. Während des Fluges ist die Flügelklappe sauber in die Tragfläche eingeschlagen, um einen einwandfreien Hochgeschwindigkeitsflug zu gewährleisten. Beim Landen und Starten wird die Flügelklappe buchstäblich wie ein Taschenmesser aufgeklappt. Nachdem sie sauber ausgefahren ist, wölbt sich der Hauptteil der Klappe, um den notwendigen Auftrieb für den Langsamflug zu erzeugen.

Leitwerk:

Fahrwerk:

Kabine:

• Teile
• Eine 747-400 hat 6 Millionen Teile
• Eine 747-400 hat 274 km elektrische Leitungen und 8 km Schläuche
• Eine 747-400 besteht aus 66.150 kg Aluminium
• Die 747-400 hat 16 Hauptfahrgestellreifen und zwei Nasenfahrgestellreifen
• Die 747-400 Schwanzhöhe beträgt 19,4 m

• Flügel
• Der Flügel der 747-400 wiegt 43.090 kg
• Der 747-400 Flügel misst 524,9 m²; groß, um 45 Automobile abzustellen
• Gewichtseinsparungen von etwa 2.270 kg wurden im Flügel durch Verwenden von neuen Aluminiumlegierungen erreicht, die die Gewichtszunahme der Winglets ausgleichen
• 75.000 Technikzeichnungen wurden verwendet, um die erste 747 zu produzieren
• Die erste 747 wurde mehr als 15.000 Stunden im Windkanal getestet

• Flug
• Die 747-Flotte ist mehr als 56 Milliarden km geflogen - genug, um 74.000 zum Mond und zurück zu fliegen
• Die 747-Flotte hat 3,6 Milliarden Menschen transportiert. Das entspricht mehr als die halbe Weltbevölkerung
• Der 747-400 kann etwa 13.570 km weit fliegen, eine Zunahme von fast 4.810 km mehr als die erste 747
• Eine 747-400 hebt bei 290 km/h ab, fliegt mit 910 km/h und landet bei 260 km/h

• Triebwerk
• 19.730 kg Gewicht pro Maschine. Bei den frühen 747 waren dies 28.710 kg
• Der Durchmesser beträgt 2,6 m
• Der Lärm der heutigen 747-400 beträgt nur noch die Hälfte gegenüber den 1970 gebauten Maschinen

• Treibstoff
• Die 747-400 kann mehr als 215.745 Liter tragen und macht es möglich, äußerst lange Strecken wie von San Francisco nach Sydney “nonstop” zu fliegen
• Die 747-400 ist bezügl. Treibstoffverbrauch bis zu 13% effizienter, als sein Vorgänger, die 747-300

Die Boeing 747 ist das Ergebnis jahrelanger Bemühungen, ein Gegenstück zu den von Douglas herausgebrachten vergrößerten DC-8 Super Sixty- Serien zu entwickeln. Bis 1965 versuchten die Boeing-Werke, der Konkurrenz dadurch zu begegnen, dass sie den in Frage kommenden Luftfahrtgesellschaften verschiedene größere Weiterentwicklungen der 720-320B anboten. Anfang 1966 wurden diese Projekte jedoch zu Gunsten der Boeing 747 fallengelassen, die inzwischen als "Jumbo Jet" bekannt geworden ist. Obwohl bei der Konstruktion eindeutig die Form der 707-Serien weiterverfolgt wurde, ist die 747 fast 24 m länger und besitzt das dreifache Fassungsvermögen der 720-320B. Beim Bau konnte Boeing auf die bei dem nicht angenommenen riesigen militärischen C-5A-Projekt gesammelten Erfahrungen zurückgreifen.

Ein eigentlicher Prototyp der Boeing 747 wurde nicht gebaut, der Erstflug erfolgte durch ein Serienflugzeug am 9. Februar 1969. Nach Erteilung der FAA-Typenzulassung am 30. Dezember 1969 setzte PanAm den "Jumbo" zum ersten Mal am 22. Januar 1970 auf der Linie New York-London ein. Mit 8 Sitzreihen in einer 6,10 m breiten und 56,39 m langen Kabine brachte die Boeing 747 buchstäblich neue Dimensionen in den Luftverkehr. Die Geräumigkeit in Verbindung mit der viel größeren Zahl von Fluggästen forderte eine erhöhte Aufmerksamkeit der Piloten und stellte das Kabinenpersonal vor ganz neue Probleme.

Von Anfang an Entwickelte Boeing die 747 sowohl als Passagier- als auch als Frachtflugzeug und erwartete, dass etwa die Hälfte aller verkauften Maschinen Frachtversionen sein würden. Zunächst sollte der Rumpf zwei Decks erhalten, auf dem in der Passagiergrundversion 374 Passagiere, maximal sogar 490, Platz finden sollten. Als erste Fluggesellschaft bestellt Pan American 23 Passagierflugzeuge 747 und 2 Frachtversionen 747F im April 1966. Bis Mitte des Jahres blieb dies die einzige Bestellung für die Transportversion, doch dann wuchs das Interesse schnell. Bis Jahresende lagen schon 80 Bestellungen vor. Das erste Modell wurde als Boeing 747-100 bezeichnet. Das Modell 747-100 verfügt über 490 Plätze für Passagiere.

Die folgende 747-200, die erstmals am 11. Oktober 1970 flog, besitzt ein erhöhtes Gesamtfluggewicht, leistungsstärkere Triebwerke und ist in verschiedenen Versionen lieferbar. Das B- Modell ist eine reine Passagierausführung, das C-Modell ist von Passagier- auf Frachtbeförderung umstellbar, und das F-Modell ist eine Frachtversion. Die C- und F-Modelle besitzen eine sich nach oben öffnende Rumpfnase zur direkten Beladung mit sperriger Fracht .

Unter der Bezeichnung E-4 fliegt die US Air Force 6 mit extrem leistungsfähigen Navigations- und Kommunikationseinrichtungen ausgerüstete Jumbos, die mit Atom- und Thermoisolierung sowie einer Luftbetankungseinrichtung ausgestattet sind. Sie dienen als National Emergency Airborne Command Post (AABNCP) dem amerikanischen Präsidenten und einem nationalen Führungsstab im Kriegsfall als fliegende Kommandozentrale (Oberkommando). Die Maschinen sollen in der Luft sogar einen Atomkrieg überstehen können und es dem Präsidenten ermöglichen, vom Flugzeug aus mit allen wichtigen militärischen, politischen und wirtschaftlichen Stellen direkt Kontakt zu halten. Die "Air Force Number One" der U.S.A.F. ist die luxuriöse Reisemaschine des Präsidenten der Vereinigten Staaten.

Am 3. September 1973 gab Boeing bekannt, dass eine leichtere Langstreckenversion des Modells 747 geplant ist, die auf den weniger verkehrsreichen Strecken eingesetzt werden sollte. Schon eine Woche später kam die Nachricht, dass Pan Am 10 Flugzeuge bestellt hatte. Das Modell hieß 747 SP (Special Performance). Die Rumpflänge wurde aber um 14.35 Meter gekürzt. Es gibt ca. 300 Sitzplätze auf dem Hauptdeck und 32 auf dem Oberdeck. Auf schmaleren Sitzen können ca. 440 Passagiere befördert werden. Das Treibstoff-Fassungsvermögen wurde vergrößert, so dass eine Maschine dieses Typs einen Weltrekord für Handelsflugzeuge im Nonstoppflug Washington nach Kapstadt von 16.560 km Länge aufstellte.

Die Versionen 747-300 und 747-400 haben ein um 7,11 m verlängertes Oberdeck in dem 69 statt 32 Passagiere untergebracht werden können. Dadurch wurde auch die Aerodynamik verbessert, und eine höhere Langstreckengeschwingigkeit ermöglicht. Die Serie 400 erhielt überarbeitete und um 1,83 m gestreckte Flügel, sowie 1,80 m hohe Winglets an den Tragflächenenden, die den Treibstoffverbrauch senken.

Außerdem erhielt die Serie 747-400 ein neues, digitales Cockpit mit 6 großen Bildschirmen. Dadurch konnte die Anzahl der Instrumente, Anzeigen und Schalter von ca. 1000 auf weniger als 400 reduziert werden. Ein Flugingenieur wird nicht mehr benötigt.

Durch Verwendung von Verbundwerkstoffen und neuen Aluminiumlegierungen konnte das Gesamtgewicht um 4 Tonnen, der Treibstoffverbrauch in Verbindung mit einer elektronischen Triebwerkssteuerung gegenüber der Serie 200 um 24 % gesenkt werden.

Das Model 747-400 hieß vor 1982 747 EUD (Extended Upper Deck). Dieser Umbau betraf alle Versionen außer den Modellen 747-200C, -200F und 747SP.

Die NASA setzte seinerzeit eine 747-123 ein, deren Rumpfrücken mit Streben zum Transport des Space Shuttles versehen war, der erprobt werden sollte. .

Versionen der Boeing 747 im Überblick:

riesige Abschlußkappe vor dem Heck:

dahinter befindet sich u.a. die Leitwerkshydraulik